通辽客专全线站改攻坚战打响第一枪 进京3.5小时

原标题:通辽客专全线站改攻坚战打响第一枪 进京3.5小时

核心提示：6月初，通辽至京沈高铁新民北站铁路正式开工建设。项目建成后，通辽到沈阳的最短用时将由现在的4至5个小时缩短至1.5小时，到北京的时间也将由现在的13至14个小时缩短至3.5小时。近日，通辽客专彰武站改工程第一个桥涵结构物基础开始浇筑混凝土，标志着通辽客专全线站改攻坚战就此打响第一枪。

图为通辽客专线路走向分布。

7月8日，通辽客专彰武站改工程第一个桥涵结构物基础开始浇筑混凝土，标志着通辽客专全线站改攻坚战就此打响第一枪，为后续站场路基施工和普速场换轨提供了有力保障。

彰武站改工程是通辽客专全线的关键控制性工程。担负通辽客专全线398.8公里铺轨任务的中铁十四局集团铺轨基地就设置在彰武站南侧，能否如期完成彰武站改节点任务，直接影响着通辽客专全线的铺轨施工能否按时开始。

在不影响既有大郑线路正常运行的情况下，新建彰武车站与既有大郑线彰武站并站设置，新建高速场4股道在原普速场基本位置，新建普速场股道整体向西平移并由既有的4股道增设为7股道，此外新建工务工区线路、安全线1、2及牵出线、各条专用线的改建部分；新铺设单开道岔25组、交叉渡线2组、复式交分3组，新建站台3座、旅客地道1座、行包通道1座。新建桥涵结构物9座，其中包含3座顶进桥。本次浇筑混凝土的DK52+050涵洞，为1-2.0m钢筋混凝土框架箱涵，涵洞净高2.5m。

据了解，通辽客专工程自5月底进场以来，为确保彰武站改施工顺利推进，中铁十四局集团通辽客专项目部按照业主要求，主动出击，全力以赴做好各项节点的施工准备，克服了既有线施工复杂、站改对口单位多、征地拆迁及三电迁改任务重、资金紧张等诸多难点，积极与多家单位沟通联系，努力打开工作面。

目前，通辽客专项目部上下全力以赴投入到站改攻坚战中。预计10月15日完成新建轨道路基施工，11月10日前完成牵出线、各专用线的施工，恢复彰武站货运业务。

工程建设正在紧锣密鼓地进行。

背景：

新建通辽至京沈高铁新民北站客运专线北起通辽市，向南经科左后旗甘旗卡、辽宁彰武引入在建京沈高铁新民北站，线路全长197km。辽宁省境内105km。全线共设通辽、彰武、新民北等4个车站，工程总投资171.71亿元，设计时速250公里。

进度：

5月18日，国家发改委正式发布关于同意赤峰和通辽两地新建高铁连接京沈客专快速铁路项目的批复。这也意味着，赤峰、通辽新建高铁项目将正式连接并入京沈高铁，为构建蒙东与环渤海地区快速客运通道，完善铁路网布局，促进赤峰、通辽和沿线地区的经济社会发展起到巨大的推动作用。

6月4日，通辽客专的建设工地现场数十台大型施工机械轰鸣不已，近千名建设者跃马扬鞭，由中铁十四局集团参建的国家重点铁路项目，新建通辽至京沈高铁新民北站铁路正式开工建设，蒙东地区将结束没有高铁的历史，沿线各族百姓期盼已久的梦想即将变成现实，美丽的科尔沁草原即将乘上高铁，迎来新的春天。

6月30日，通辽至新民北客专工程TLSG-4标传来喜讯，中铁九局通新客专制梁场第一榀箱梁顺利完成浇筑，该梁也是通辽至新民北客专工程全线浇筑的第一榀箱梁，梁长32.6米，钢筋用量62吨，混凝土用量285立方米，梁重760吨。中铁九局通新客专制梁场从进场施工至浇筑第一榀梁，仅用32天的时间，刷新了中铁九局箱梁预制最短的时间纪录，标志着中铁九局通新客专制梁场正式投产。(内蒙古客户端记者 梁亮)