铺展是天路 矗立乃丰碑——京新高速公路临白段筑路纪实

原标题:铺展是天路 矗立乃丰碑——京新高速公路临白段筑路纪实

本网讯 (内蒙古日报社融媒体记者 冯雪玉) 熊熊的篝火映红了每个人的脸庞。

在“大干一百天”的奋战中，京新高速公路临白段(阿拉善盟境内)一包部的筑路人们终于迎来了可以缓口气的短暂休整。建管办的同志为了给大家减减压，决定来场“篝火晚会”，是放松，其实更是鼓劲。这条穿越大漠戈壁的大通道，今后建设中的艰难战役必定是一个接着一个。

筑梦之路

北京——乌鲁木齐高速公路，称作京新高速(代号：G7)，是连接北京和乌鲁木齐的高速公路，是国家高速公路规划网中的第六条大通道，全长2540公里。其中，临河——白疙瘩段(阿拉善盟境内)工程主线长814.37公里，连接线长173.63公里，总投资302亿元。该段途经敖伦布拉格、乌力吉、苏宏图、雅干、额济纳、路井，终点位于白疙瘩(蒙甘界)，计划2017年6月30日建成通车。

早在民国初年，孙中山先生在《建国方略》中就提出要建设一条东起北京经阿拉善西到迪化(乌鲁木齐)的进疆大通道，由于种种原因，这个计划未能实施。2015年4月，筹划多时的京新高速开工了，百年梦想，终于要实现了。

京新高速阿盟段建管办主任杜子义说：“这条公路通车后，将构筑起一条祖国北部进入新疆的最快、最便捷的大通道，开辟一条新疆霍尔果斯口岸到天津港的北部沿边最快捷出海通道。同时，对于加快内蒙古融入‘一带一路’和向北开放战略实施，拉动内蒙古经济快速发展，意义重大。”

京新高速公路临白段全线穿越茫茫大漠戈壁，是目前我区高速公路建设里程最长、投资额最大的工程。浩大的工程，两年半的工期，在这生命的禁区，成千上万的筑路人谱写了无数可歌可泣的诗篇。

大巴山海拔1600米，位于阿左旗境内，京新高速从这里穿越。大巴山项目是整个临白段的咽喉工程，也是施工难度最大的工程。“难就难在山太高，坡太陡。设计图纸先后改动了4次，根据地形，设计师最后给出了一个Ω形状的设计图。施工开始，带轮儿的车根本上不去，只好用履带车往上运送物资。最先是爆破，将山炸开，然后再打桩，挖方深度50多米，有专家说这是‘内蒙古第一挖’。”一包部第五项目分部副总工程师高旭君说。

在这个全长46公里的分部标段上，集中了5座大桥，最险要的一座桥，墩深60多米，加上箱梁，预计有70多米高。高旭君说：“上级要求大巴山项目要在2017年6月30日前全线通车，目前大巴山段的5座大桥还在施工中，路面还没有开铺，为了赶进度，70名工人分成2班，日夜赶工。”

80后、90后是京新高速公路管理与建设的主力军。出生于1995年的高海超是他们中的一员。2015年7月初，刚刚毕业走出校园的高海超一头扎进工地，让他没想到的是，他要承担起一包部二项目分部神树大桥箱梁施工技术负责人的艰巨任务。

箱梁预制，图纸设计技术性很高，稍微出点问题就会造成严重后果。“每片梁都不一样，每片梁都有自己的位置、编号，绝对不能出差错。下部构造已经建好，梁板没出来，会耽误整体工程。”高海超说。在团队的支持下，小高硬是“啃”下了这个“硬骨头”。目前，神树大桥所需的100片箱梁已全部架设完毕。

极限之路

京新高速临白段(阿拉善盟境内)开创了自治区大标段施工总承包的先河，工程分为3个标段。经全国公开招标，确定了3家施工总承包单位：中国建筑股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中国交通建设股份有限公司，3家总承包单位下设23个项目分部，28家监理单位分段施工、分级管理。

由中国交通建设股份有限公司承建的三包部项目，线路长357.84公里。其中，长达170多公里是无人区，全线无路、无水、无电、无通讯信号。

戈壁滩上的沙尘暴随时光顾，即使头天走过的车辙印，第二天也会被沙尘淹没。8项目部施工段为黑鹰山无人区，一次在往施工现场运送设备时，走到中途，受雇的大车司机害怕了，说什么也不肯往前走。押车的李国和李长友两人好言相劝，许诺报酬丰厚，可司机就是不肯：“把你们送到了，我怎么回来？”无奈之下，李国和李长友只好将设备卸下来。黑漆漆的戈壁滩上，杳无人烟，只有两人和一堆设备，仿佛被世界遗弃。几个小时后，当项目部的同事见两人迟迟不归找来时，两个七尺男儿像孩子般哭了起来。

工程施工，测量先行。去年腊月，一包部测量队作为“先遣部队”第一批抵达现场，队长张新平形容当时的情景：“满眼望去除了沙丘还是沙丘，越走心越往下沉。”在零下20几度的严寒里，测量队6个人背着100多斤的测量仪器和木桩，在沙漠里深一脚、浅一脚的丈量了50公里的线路。

他们试图用导航仪去定位坐标，但仪器里显示“一片空白”，没有任何参照物，只能靠手中的图纸去辨认路线，经常遇到天黑要返回驻地时却找不到来时的路。“刚开始的时候项目分部驻址还没有建成，我们就随身带着方便面，面刚泡好，沙尘暴来了，大家跑过去用身体抱住仪器，等到风沙过去，面里已经全是沙子。”说起这些，张新平声音有些哽咽。

大漠戈壁，水最宝贵。干了10年基建设计工程的史国良，从没有因为施工缺水而发愁。可是当他被任命为一包部第四项目分部工区经理后，史国良就破天荒地开始了四处找水的日子。他请来了常年在内蒙古地区作业的打井队，尝试着在沿线打了4口200多米深的井，钻头打断两个，一滴水也没打出来。打井队老板对他说，我不要你的钱了，你也别再让我打了。

放弃打井的念头，驻地的生产生活用水只好去40公里外的矿上拉，来回一趟就是3个小时。拉回来的水不符合饮用水标准，去年5月组织的一次体检中，60%以上的员工被查出身体里的氟、碘等元素超标。

面对如此恶劣的环境，共有2万余人、9000多台(套)机械设备的建设大军挺进大漠戈壁。自开工以来，每日都在刷新工程进度的新纪录，每月都有捷报传来。截至目前，路基挖方累计完成2491万立方米，占总工程量的99%；路基填方累计完成6763万立方米，占总工程量的98.6%；桥梁工程桩基累计完成6217根，占总工程量的99.2%；涵洞和通道累计完成1153道，占总工程量的100%；绿化工程累计完成891万平方米，占总工程量的40.9%......

经过300多个日夜奋战，一条数百公里的黑色缎带正蜿蜒伸向天际，有人深情描述：“铺展是天路，矗立乃丰碑。”

坚守之路

建筑大军自五湖四海，来到遥远的阿拉善，大多数人都是第一次。

7月9日，分别了大半年的谢秉军和妻子胡琴团聚了。这天，胡琴带着12岁的儿子和刚刚1岁2个月的女儿来到工地上。太久的分别让谢秉军欣喜不已，激动之余难免愧疚。谢秉军是京新高速临白段(阿拉善境内)二包部五项目部经理，从2015年进场至今，他的全部精力就都花在这条路上了，中途只回过一次家。

妻子说：“女儿出生他不在，女儿满月他不在，女儿一百天他不在，女儿一岁生日时他还是不在。”在儿子轩轩心里，爸爸有两个家，一个是自己和妈妈盼望他回来的家，一个就是工地。7月9日，也是轩轩的生日，谢秉军打算抽空带着儿子去看看壮阔的公路，看看居延海和胡杨林。

谢秉军说：“说心里话，对家人，我感觉很愧疚，可是我们这些筑路者非常自豪，因为京新高速是在我们手里建成的，这是我们筑路人一生的光荣，将来孩子们长大了，可以很自豪地对别人说，京新高速公路是我爸爸他们建成的。”

胡琴说：“嫁给筑路人，分别是生活的常态，我要是不理解他谁还能理解他呢。”从重庆到阿拉善大漠深处，2000多公里，翻山越岭，胡琴走了3天才到。

在千千万万的筑路者中，像谢秉军这样的人和事不胜枚举。正是有了他们的辛勤汗水和无私奉献，才使得这茫茫戈壁刻下一道绚丽的彩虹。这彩虹出京城、穿草原、越大漠、抵天山，把祖国的“心脏”与北疆紧密相连。

天边露出鱼肚白，熊熊的篝火已经熄灭，告别短暂的欢乐，建筑大军又投入到筑路第一线，风雨兼程，载梦前行。