慢就一定安全吗？

原标题：慢就一定安全吗？

一到假期，大堵车、交通事故的新闻总是让人闹心。面对报复性回暖的旅游热、探亲热，人流与车流叠加，热点地区和路线想不堵车很难。不过，若是人们能尽量按规矩来，恐怕有些堵车与交通事故是可以避免的。笔者在德国待过近三年，有些开车的体会愿与大家分享。

慢，不一定就意味着安全。德国是世界上少有的高速公路不限速的国家，境内大部分高速路段不限速。驱车行驶在德国的高速公路上，时速180公里是常态，且常会有时速超过200公里的车辆不断从左边车道呼啸而过。

德国是个讲究效率的国度，人们习惯于开快车。这些年曾有官员提出高速限速，但遭到大多数人反对，德国总理默克尔也不止一次公开表示反对高速限速。而且，即便在限速路段，德国人也习惯于顶速开车。德国的国道、省道一般限速100公里/小时，城里道路一般限速50公里/小时，人们都是顶速开，“龟速”或稍慢一点会招致后面司机强烈抗议。

尽管开快车，但德国车祸的发生率并不比高速限速的国家高。如果按照死亡率计算，德国是西方国家中交通最安全的国家之一。德国联邦统计局的数据显示，2018年德国道路交通事故共导致3275人死亡。同一年美国交通事故死亡人数超过3.6万人，是德国的10倍以上，而美国人口只有德国的4倍。法国人口比德国少近2000万，但每年交通事故死亡人数比德国要多1000多人。

高速不限速，建造技术过硬是基础。德国是世界上最先建造高速公路的国家，高速公路设计、路基建造与沥青浇筑等都有独到之秘。由于追求不限速，高速的坡度、曲度和转弯半径都有更高要求。德国的高速公路比不少国家的公路都要厚很多，是美国洲际公路平均厚度的两倍。正因为如此，高速行车车胎抓地感很强，不会有颠簸之感，而且路面的排水与渗水功能极强，即便下暴雨也很少看到路面有积水。

能开快车的关键在于人们普遍都守规矩。笔者曾到访绝大部分欧洲国家，体会是德国司机最规矩。高速开车能常态保持200公里/小时的车速，关键是大家按道行车，守规大大提升了通行效率。德国高速一般是三车道，货车、大客车、军车走最右侧第三道，轻易不走中间道和超车道；小客车走中间道，一般保持在时速140公里-200公里之间，只准左侧超车，且不准长时间占超车道（一旦被警察和摄像头记录，会被重罚），小客车时速低于140公里也得走最边道。

不限速也体现了德国人貌似矛盾的性格：一方面是要自由，想开多快就开多快，哪怕是飞机的速度；另一方面是恪守规矩，人们深知只有守规矩车才能快起来。记得一次带国内朋友驱车前往新天鹅堡，路遇几十公里的大堵车，两三个小时之内没发现一辆社会车辆从应急车道抢道前行，让朋友们大为感慨。

交规是死的，人才是决定交通好坏的最大变量，驾车人具有很强的交通安全意识和规矩意识，是让交通秩序好起来的关键因素。在欧洲，与德国相比，比利时、意大利、法国等邻国交通法规更严格，但这些国家的人开车远没有德国人规矩。比如，意大利不仅高速限速，而且严格规定白天必须开大灯。然而，但凡到过意大利的人都知道，当地人开车不守规矩名声在外。罗马人开车，遇红灯过线停车是常规，基本上过线三分之二个车身才觉得“不吃亏”。记得一次从罗马开车赴庞贝古城，一路上看到高速变道人们基本不打方向灯，真是让人“叹为观止”。在法国，摩托车在车缝间“示威式游行”，是让异乡来客印象最深的一幕……

仅仅经过十多年，中国一举跨入汽车社会，以至于不少人还不能形成与之相匹配的交通安全意识和规矩意识。与德国相比，中国的交规大同小异，甚至更为严格，但关键是驾车人能否严格遵守。拿欧洲实行的最普遍的“让右原则”来说，其实我国交规中也有同样的规定——在没交通信号的路口，右方道路来车先行。然而，似乎很少有人知道此规定并贯彻，不少人都以为是“直行优先”。再比如“拉链原则”——当遇到堵车或车行极为缓慢时,两股车流在路口合二为一,无论道路宽窄,德国人会遵循一边一辆车交替汇入的原则,如同拉链。我们同样也有类似的规定，但执行情况不尽如人意，“谁猛谁先行”往往是常态。

总之，开车不是越慢越好，守规矩才是王道。我们一些城市道路之宽阔世上少有匹敌，但放眼望去，总有少数车辆随意乱窜不按车道走，驾车人浑不在意。高速公路上常见大卡车、大客车和“龟速”车辆长期占用超车道，逼得许多车辆只能从右边超车，不仅大面积影响道路通行效率，而且产生新的安全隐患。笔者常常想，按照现有道路条件，如果大家都像德国司机那样规矩开车、顶速开车，咱们的道路通行能力与通行效率也应当能够大幅提高。（向长河）