汽车销售而不是购买能力是关注

您是德里公共部门单位或莫拉达巴德的小型贸易商的受薪雇员。你一直在Phat-Phati(德里)或莫拉达巴德的汽车上班。你的问题是：8月23日星期五财政部长的公告是否会促使汽车销售改变你的情绪，足以出去申请汽车贷款购买四轮车?汽车行业能否获得提升?而且持续多久?

这个问题很重要，因为汽车销售是经济的钟表天气，也是经济增长的领先指标。在过去九个月中，领先指标并不令人鼓舞。印度汽车制造商协会(SIAM)的最新数据显示，与去年同期相比，7月份乘用车销量下降了31%(至200,790辆)，连续第九个月下降，表现最差近二十年。市场领导者Maruti报告称，与2018年同月相比，乘用车销售损失为36.7%，并且在2019年7月甚至难以达到10万辆，销量仅为96,478辆。

作为与印度各地家族企业的学术交易，其中大量直接和间接依赖于汽车销售，沮丧感是显而易见的。汽车行业面临下滑的原因之一是银行和NBFC对信用评级较高的信贷限制。

这影响了汽车销售，特别是在二线和三线城市。尽管印度储备银行最近宣布降息，但这些城市的汽车经销商和客户并没有目睹这些政策降息转化为更高的销售额。汽车行业面临的另一个问题是BS4兼容汽车库存积压，面对印度从2020年4月开始实施BS6排放标准。

汽车经销商和汽车配件供应商一直在关注这些发展，感受到厄运和沮丧。最新公告如何改变汽车行业的变化?

新措施包括取消政府部门购买新车辆的禁令，以便政府部门现在更换旧车辆。同样，商业机构可以要求在购买车辆之前额外贬值15%至2020年3月。目前的公告还寻求让银行根据(下降)回购利率而不是早期相对较高的银行贷款提供汽车贷款。基于贷款利率的边际成本(MCLR)。这种较低利率的汽车贷款预计将推动汽车销售。

这些措施将为汽车行业提供一些喘息空间，政府和寻求免税的商业机构购买更多。然而，对于德里的政府官员和莫拉达巴德的贸易商来说，购买一辆闪亮的新车更多的是印度拥挤的道路，缺乏停车位以及维护自有车辆的成本增加，而不仅仅是更高的借贷成本。同样，Ola和Uber等乘坐共享应用程序在地铁中的轻松可用性非常方便，这会影响购买意愿。随着这些应用程序进入二线和三线城市，诸如缺乏足够的基础设施来证明汽车购买的结构性问题将会更多。

最后，这些公告预示着陷入困境的局面。想象一下：政府通过政府更高的汽车开支和商业机构对汽车开支的免税来宣布财政刺激措施。下一个预算，政府会遇到高收入和财政赤字，并减少基础设施支出。汽车行业已经走了一圈。

总而言之，这些公告将大大增加对经济的信心下降，尽管政府采取了狂热的立场，但仍迫切需要强有力的刺激措施。然而，这些措施还不足以推动经济向更高的增长水平发展。要点是：政府试图改变购买能力。更值得关注的是购买意愿(或者说缺乏购买意愿)，这将影响汽车业务的顺利运行。小时的需要是一系列涉及基础设施的深层结构改革。