印度最繁忙机场的航空公司间新的啄食订单

孟买机场引以自豪的是，世界上最繁忙的单跑道机场已无人居住。白天，它在多个高峰期间工作，与该国许多其他机场一样，孟买的跑道容量和停机坪容量也不同步。图片：快门库存

无论是重返Jet Airways的航班还是增加容量-争论的焦点一直是孟买的航班-孟买是该国第二繁忙的机场，为印度的金融首都提供服务。似乎所有其他机场都没有足够的航班位……但是其他机场正在扩大。例如，班加罗尔将在本月底启用两条跑道。这将导致为航空公司释放更多的插槽。德里正在建设第四条跑道。它已经有两条平行的跑道在运营，并且随着1号航站楼的扩建，将提供更多的插槽。

切回孟买。以世界上最繁忙的单跑道机场而自豪的机场已经用尽了所有航班。白天，它在多个高峰期间工作，与该国许多其他机场一样，孟买的跑道容量和停机坪容量也不同步。这意味着跑道可以在夜间处理更多的运动，但是几乎没有任何可容纳宽体飞机的海湾。有这么多的限制，谁不想在孟买开个角子机?

难怪当时，亚航印度公司开始运营飞往孟买的红眼航班，以踏上大门。当捷特航空停止运营时，它很幸运。过去两年一直很动荡，2019年导致Jet Airways的运营规模缩减，随后于3月至4月停业。此后，2020年是大流行年，3月至4月空中交通停滞。

我的机场，我的规则

马哈拉施特拉邦一直是Covid-19的热点，当国内航空重新启动时，国家是最早实行限制的国家之一。例如，孟买每天仅允许25次出发。慢慢地，这种趋势增加了，而对于某些国家/地区的乘客来说，诸如RT-PCR测试结果为负数以空运进入城市的规则仍在继续。

中央政府还开始分阶段取消限制，从最初的33%的运力开始，允许航空公司运营其Covid之前运力的80%。在2020年2月，即暂停运营前的最后一个月，印度的国内航空每天有3,136班次起飞。这意味着航空公司现在每天可以起飞2,509个航班，这是迄今为止他们尚未运营的航班数量。

在这种背景下，以及对Jet Airways插槽的需求，有趣的是，航空公司愿意不使用孟买允许的运力。

谁在工作，多少钱?

2021年2月，该机场共有6333班国内航班起飞，占去年2月的66.62%。在这一过程中，最明显的赢家是印度亚航，该航空公司从去年2月开始超过其运营，这次运营了更多的航班。

印度国内市场的领导者IndiGo运营着其75%的航班，而Star Air则保持了相同的出发数量。Star Air和Trujet在孟买的业务很少，这仅适用于根据区域连通性计划(RCS)-UDAN(Ude Desh ka Aam Nagrik)计划运营的航线。

在主要航空公司中，降价幅度最大的是Spicejet，其运营的航班不到一半。具有讽刺意味的是，Spicejet从Jet Airways插槽中受益最多，Jet Airways插槽是根据航空公司运营商引入的额外容量进行重新分配的。SpiceAir紧随其后的是GoAir，该公司运营了一半以上的航班。国有航空公司印度航空(Air India)与平均水平持平，运营其航班的67.71%。