波音737 Max重返印度天空的时间进一步推迟

在主要航空公司恢复飞行已经停飞了将近两年的波音Max 737飞机后不到五个月，这架能够飞行达7,000公里的流行飞机又撞到了另一个气袋。

这是意料之外的。就在几天前，波音公司的高级管理人员告诉印度媒体，这架飞机经过了40万小时的工程小时，1400次试飞和3,000飞行小时的严格检查，然后在致命事故中被迫停飞20个月后再次起飞，之后再次起飞人们，

这种回报看起来是成功的，监管机构的批准来自包括欧洲，美国和澳大利亚在内的主要市场。20家航空公司将其重新投入使用，其中182架已经服役。

但是在4月9日，波音公司警告新的故障后，这些航空公司中有相当多的航空公司将许多737 Max飞机停飞。大约有16家航空公司和近100架飞机受到影响。

是导致早期接地的同一问题吗?

不是。这次的问题是电气问题，并为主电源系统提供了后备电源。这与导致两次致命崩溃的软件问题不同。具有讽刺意味的是，在检查和更改系统后生产的飞机中出现了新问题。

哪些航空公司受到影响?

使用飞机的三大美国航空公司，美国航空公司，西南航空公司和联合航空公司，被迫将其737 Max的某些飞机停运。另一方面，仅在4月8日才恢复使用飞机的低成本航空公司Flydubai表示，这并未受到影响。

Flydubai不想把737 Max带到印度吗?

确实。它已要求印度航空监管机构DGCA批准。但高管告诉Moneycontrol，该请求已被拒绝。

一位高级主管说：“我们将需要更多时间来评估飞机的性能，因此，暂时拒绝了飞机的性能。”

这对SpiceJet意味着什么?它的机队中没有737 Max吗?

航空公司。它有13架这些飞机，所有这些飞机都保持接地。上述高管表示，“ SpiceJet的情况与此相似”。换句话说，需要更多时间来决定使这些飞机恢复服务。

是好事还是坏事?

去年，SpiceJet曾表示希望从2021年第一季度开始运营737 Max。现在已经过去了。但这不一定对航空公司有那么糟糕。

为什么这样?

有两个原因。这些飞机停飞期间，SpiceJet会从波音公司获得补偿。到目前为止，它已经调整了波音公司账面上超过100亿卢比的索赔要求。正如航空公司宣布其第四季度业绩时所看到的那样，这一数字将会增加。

其次，印度的航空客运量尚未恢复到COVID-19之前的水平。实际上，第二波大流行已经对经济复苏产生了巨大影响，预订量已经下降了至少15%。有报道说，许多路线上的载客量已经低于60%。

在这种情况下，SpiceJet可能不需要将其所有飞机(包括737 Max)重新投入使用。

而现在，随着这些飞机出现新问题，等待时间可能会更长。只是那样，航空公司还不会丢失它。