Trujet在世界上最艰难的航空市场中幸存下来，但接下来该怎么办？

上周，来自美国的Interups基金谈到了对印度地区运输公司Trujet的投资。尽管在印度航空领域的投资并不新鲜，但让任何分析师都注意到的是对小型喷气式飞机表达的兴趣。

Trujet于2015年7月飞上蓝天，凭借7架飞机，它成功地完成了其在该地区太空的许多同胞无法幸存的任务。印度航空的历史上到处都是死掉的航空公司。该清单包括最近的人员伤亡，例如哥斯达黎加航空，飞马航空，派拉蒙航空和嘉年华航空。

Trujet的六年经历了很多事。的确，Trujet在UDAN(Ude Desh ka Aam Nagrik)主持下的区域连通性计划(RCS)的补贴形式下具有优势。但是印度航空过于残酷，航空公司无法仅靠补贴就能生存。请记住，补贴也仅限于三年，在此之后，竞争要么会吞噬路线，要么将变得不可持续。

该航空公司也从Jet Airways的灭亡中受益，但UDAN 1.0很有帮助，因为它在某些航线上获得了垄断。这帮助航空公司建立了一些不错的航线，例如从钦奈，库达帕和维迪亚纳加尔飞往塞勒姆的航线。这些垄断机场不仅如此，而且还拥有巨大的旅游或商业意义。

Trujet还向世人展示了聪明人只坚持两个基地-海得拉巴和艾哈迈达巴德-而不是全力以赴并分散在全国各地。这种专注的方法帮助其巩固了销售和分销工作，这对航空公司来说是一笔不菲的成本，并且可能会成败其收入来源。

但是，UDAN仍然是其成功的源泉。这意味着Trujet几乎没有选择余地。

凭借ATR72机队和六年之内仅有7架飞机的机队，条件使IndiGo这样的竞争已经成熟，可以偷猎飞行员，这对小型运营商来说是不可持续的。

最大的问题是航空公司如何在没有财力的情况下成长?假设对航空业的投资在获得所有相关批准后才能通过，则需要投入大量资金。

机队刷新-改变游戏规则的人吗?

显然，该航空公司正在与空客和巴西航空工业公司就54架A220或相同数量的E2系列飞机进行谈判。A220起源于加拿大的庞巴迪公司，该计划由空中客车公司购买，并从C系列改名为A220。该飞机有两种型号，即A220-100和A220-300。巴西航空工业公司E2系列有3种型号-E175-E2，E190-E2和E195-E2。

新一代的小型喷气式飞机具有新一代的舒适性，经济性和续航里程，如果有效部署的话，它们可能会为A320和B737带来收益。传统上，印度的航空公司一直专注于降低成本。

这涉及寻找使CASK(每可用座位公里成本)保持较低的方法。CASK是每公里每座位单位成本的度量，而飞机座位数的增加会减少CASK。IndiGo或GoAir就是一个例子，他们在A320neos中选择了186个座位，从而比180个座位的A320ceo降低了成本。

另一方面，较小型的飞机采用称为“旅行成本”的措施。这是完成一次旅行或一个部门的成本。

对于较小型的飞机，其旅行成本比流行的A320或B737更低。但是，由于较小型的飞机座位较少，因此每个座位的成本高于A320或B737。

那么它是怎样工作的?航空公司将花费更少或更少的现金来花费更少的喷气机来完成相同的领域，但每个座位的成本更高。考虑到在印度开始赚钱需要多长时间，这直接转化为损失更少的钱，直到您收支平衡。

在全球范围内，在淘汰老旧和大型飞机的同时，对小型喷气机的需求仍在继续。如此之多，以至于像越南的Bamboo这样的航空公司很少决定湿租几架巴西航空工业公司。

自大流行爆发以来，航空公司定期接收A220或Embraer E2飞机。其中包括引进了A220和荷航的达美航空或加拿大航空公司，Belavia，Helvetica，阿斯塔纳航空以及继续引进E2家族的其他航空公司。

波音公司即将吞并巴西航空工业公司，空中客车公司购买了C系列飞机，这一事实表明了这两家大公司对这一领域及其未来的重视。

新型飞机充满挑战。通常，航空公司可以从另一家航空公司中挖走飞行员，维修人员，机组人员以及几乎所有其他人，但引入一种新型的情况并非如此。在印度，如果有足够的人才，那就没有足够的人才来训练过A220或E2系列飞机的飞行。众所周知，在这种情况下，飞机制造商会控制航空公司。

尾注

A220是无尘纸设计，而E2系列是E1系列的学习成果和无尘纸设计的结合。E195-E2声称拥有与A320neo相当的CASK，但行程成本较低。

这两款飞机都融入了创新技术，而A320neo却没有，因为节省的成本仅来自升级后的发动机。同类飞机中最大的窗口，没有中间座位，可能是巴西航空工业公司的卖点，而航空公司在决定购买或租赁哪架飞机时，大多会避开旅客便利设施。重点始终放在成本上。

去年，中断基金及其创始人拉克西米·普拉萨德(Laxmi Prasad)就印度航空和基础设施领域的投资发表了很多看法，但实际行动却很少。印度的航空业也是一项资本密集型业务，尽管该基金可能有钱，但它是否知道如何扭转困境并为自己的投资者带来回报?

时间会证明最终会发生什么，但是在一个以IndiGo为主的国家中，您无法尝试成为另一个IndiGo并参与竞争。您需要区别对待，不同的机队类型才是正确的开始。