Edelweiss报告说，我们正在进行两轮车和乘用车的放缓

过去20年需求周期的Autelweiss Auto Stocks分析表明该部门目前处于下行周期的中间。高商品和服务税（GST），低需求和各种其他宏观担忧拖动了汽车部门至5年的低点。

Edelweiss报告进一步指出，目前的放缓与前面的四个计数器不同，即国内因素，监管成本压力严峻，竞争超越车辆市场和严重的压力。

经纪人进一步说：“我们在2W（两轮车）和光伏（乘用车）的放缓中间是Q1FY20的中途，这是夏普销售跌幅的第一季度。在当前的时刻，我们相信，除非有强烈的刺激支持，否则体积恢复不太可能像过去一样尖锐。我们不期望任何主要的预购，因此不要期望在FY21中达成重大销售。“

因此，汽车部门后面的获胜公式是偏好具有捕获市场份额，强大产品周期和权力的能力的股票，以通过成本压力或受到关注的收入流。

Edelweiss的报告说，“经验数据表明市场份额收益是关键股票优惠驾驶员。与国内球员相比，出口较高的球员更好地吸收成本压力。在目前的情景中，强大的产品循环将使玩家能够解决上述两点。“

此次报告进一步补充说，“鉴于预期的放缓，我们在2-18％的范围内修改了覆盖范围下的财政部和FY21E EPS。我们承认，鉴于需求和BSVI实施，近期批量展望仍然是削减进一步收益的风险。“

该经纪将自动部门缩小到“顶部选秀权”，这是Ashok Leyland和艾米镜电机。在Ashok Leyland的情况下，报告称，过去三四年的结构变化如实施GST和禁止超载，3PL球员和新时代物流公司的出现，司机短缺等。已经呈现一大块旧卡车不可行。“

该报告所述，我们预计Ashok将在FY21中报告强大的免费现金流量（FCF）销售的9％。

在丰光的电机前面，经纪人表示，“Royal Enfield的产品循环将进入到BSVI规范的新轨道。期望现有模型与BSVI一起过渡到新平台，显着提高其性能，这在十年内主要保持不变。我们预计650双胞胎将在FY21零售100K单位，从而提高平均实现以及每辆车的EBITDA。“