引用潜在的失业和支付削减，印度汽车组件制造商寻求立即支持政府

代表全国汽车价值链的三个顶级机构 - 暹罗，ACMA和FADA共同代表政府，旨在启动需求生成，营运资本和员工福利支持的措施。

在与CNBC-TV18的独家对话中，ACMA突出了汽车组件行业目前每天损失1,200卢比的1,300卢比，并需要政府的紧急干预，因为它预计需要保持静音。到来的时间。

其中的第一个要求是需要一代，“这是一个适当的时间，现在政府升级并赋予税收合理化，也许需要宣布扰乱政策，”Jain告诉CNBC-TV18。

吉恩表示，政府需要宣布激励消费的措施，以回到陈列室，然后再次开始购买，因为锁定后可能对两轮车和小型乘用车有所要求。

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虽然每个行业球员等待财政刺激，但耆那兴强调这应该是一种迫切，而不是提升和稳定经济所需的增量刺激。

在最糟糕的情况下，Jain表示，在未来两年内，汽车行业的萎缩率为50％，如果紧急刺激并未通过，可以将其拉回2010卷水平。

此外，汽车组件部门雇用了大量的合同劳动力，以及许多人回收各自的国家，“当未来几周运营恢复时，我们只需要20-30％的劳动力和几个月。但是，随着生产升天，我们需要更多的工人在商店地板上，以确保可持续的生产水平，“Jain告诉CNBC-TV18。

他说，虽然在全球范围内，各国政府已经进入支持雇主，特别是MSMES在60-80％的范围内，印度汽车部门正在寻求至少50％，通过员工国保险（ESI）路线来支付至少50％的薪酬付款，CSR资金甚至在锁定期间为人员成本为150％的所得税扣除。

CNBC-TV18还报告说，自动经销商将不可避免地展望通过中等和高级裁员和薪酬纠正来降低人力成本。根据CNBC-TV18发言的汽车经销商，有些人已经决定在董事会中实施高达50％的薪酬削减。

ACMA更直接的询问是为了营运资金和员工福利支持。ACMA，FADA和SIAM正在寻求立即在校长的贷款和暂停贷款以及至少为期一年的时间。由于汽车组件制造商的主要部分是中小型企业，他们也没有现金储备支付员工和工人。

“今天，这是一个没有意图的问题，而是能力支付。耆那教说，小型和中型企业尚未有能力支付劳动力的能力，这就是为什么我们希望支持维护工资和工资“。