优步印度总裁说，活跃用户数量增长了25％

优步正忙着扩展到各种模式，除了来自该国的汽车，一年内的活跃用户数量增加了25％，PradeepParameswaran是乌布林德和南亚。

在接受CNBC-TV18的采访中，Parameswaran表示，该公司正在深化其在汽车市场的参与，现在每周做超过1400万辆。“印度是我们的投资市场。我们是印度和南亚其他地区的52个城市。我们的计划是明年至少覆盖200个城市，“他指出。

Ride-Hailing Major推出了优步汽车的新活动，旨在授权具有无缝共享移动解决方案的骑手。该公司还为青年推出了Uber Moto竞选活动，方便的门徒挑选，帮助他们从艰苦的通勤中节省时间，并使用那个时间来实现巨大技能。

根据帕兰兰的说法，城市间旅行部门在印度有很多潜力，仍未开发。“我国最大的挑战之一是在城市之间旅行。尚未通过其全部内分享来解决。事实上，所有的乘车共享平台都放在一起是一个非常小的市场百分比。勒克瑙勒克瑙，勒卡巴德豪的豪…斯诺拉哈巴德本身就是一个巨大的机会。那些将成为扩张战略的重要部分，“他观察到。

从采访中编辑摘录：

节目的名称非常合适，风暴中的骑手，风暴的司机，但2019年的艰难的一年不仅仅是在印度这里的优步，而且在全球范围内为优步提供服务。Q3虽然亏损跌至约12亿美元，而你在Q2中所看到的约12亿美元，达到50亿美元，有问题标志是您是否将能够通过2021年实现盈利能力的目标。总结一年给我们？

这是一年，但我必须以积极的方式说一年，特别是它导致印度和南亚的业务。

我想慢慢慢跑到2013年。当我们在印度发起时，我们是一家汽车产品，意味着我们在大城市提供了点对点的汽车服务，随着我们的发展，该服务从骑手和司机获得了很多爱，我们在第一个方面呈指数级5年。

我们今年早些时候推出股票，你回到了使命。优步总是通过为每个人提供安全，方便，实惠的交通，如果您想到印度，我会争论印度不会在空调的汽车中移动。

如果我们想对我们的使命忠诚，我们会重新思考一下我们的思想过程来说，你如何让优步与使用运输的人的大部分人。Ridesharing和Technology应该不仅可以帮助那些能够提供汽车服务的人，而且还有人们可以在两轮车和三轮车和公共汽车上移动的人，因此我们重振我们的策略。

如果您想到我们推出和扩展的内容，我们现在拥有两轮车的业务，这些驾驶员正在快速增长。三轮车中的企业已经有很多牵引力，我们正在尝试一些与运输机构合作的东西，以便优雅真正在其完全表达中成为运输平台。

我会接受这些东西，并解决你刚刚发言的重点和战略，但谈到重刑，你已经抢了我的问题，让我们谈论重新创业。就业务而言，您已经看到重组，这更令人满意的遵守法规合规性，在此时间点对重组有何需要？

On-Shoring允许我们在这个国家可以做的一些事情，这更容易作为一扇形实体。有各种各样的东西。因此，这不是合规性的角度，这只是该业务的一个大型推动者。因此，在这里展示了这里，我们可以通过我们作为离岸实体的方式利用许多规则和规则，但对我来说重新循环更具战略性 - 这只是一部分的方法之一但是，这一战略已经改变了。

如此联系，重新策略策略融资，我们已经看到最大的批评，超过1,700亿卢比的印度业务。这是否足以燃料燃料那种你拥有的扩展计划？

印度是我们的投资市场。这是公开的和记录。正如我们认为我们作为一个国家的旅程，我们仍处于技术领导的中断周期的早期阶段，我们认为我们将在印度的投资模式中，特别是我们看到未来的赌注。

创造一个充满活力和可持续的市场需要时间，这意味着道路上有足够的车辆所以当有人按下一个按钮时，你可以在十分钟内搭车，有足够的车手建造了习惯，需要花费时间对于您创建的每个新模式。这是我们正在制作的投资，我们得到了基本上支持，以确保在未来三到五年内发生这种情况。

现在让我们谈论数字。2018年，优步印度大约是优步在全球所做的骑行的11％，这是今天的代价是什么？

我们大致相同。如果您记得，去年11月我们每周约有1100万乘客。这个数字现在是一周的1400万辆。我们平台上的活动车手数量也在同一时间框架中扩展了25％。

谈到现在推动骑手的增长，明确地赌注似乎正在深化渗透，并且如您所建议的那样转向两轮车和自动人力车。您目前在2020年运营的有多少城市以及现在的计划是什么，我们会在哪里见到你？

我们在印度和南亚广泛地区的52个城市。我们正试图前往一个Bharat产品和服务，这意味着我们的扩张现在将在明年内覆盖至少200个城市，并且扩张已经在今年下半年开始，并将在2020年迅速扩大。

当你进入Tier-III的城市时，这将更多地在两轮车和汽车方面更加携带在车内的更多信息？

我想你会看到所有模式，但我确实预计卷来自两轮车和三轮车服务。我会给你一个例子，我们国家的最大挑战之一是在城市之间旅行。尚未通过其全部内分享来解决。事实上，所有的乘车共享平台都放在一起是一个非常小的市场百分比。勒克瑙勒豪尔瑙，勒拉塔巴德…·阿拉哈巴德是一个巨大的机会独自站立。这些将是扩展战略的重要部分。城市旅行将相当大。

因此，城市间行程是你关注的。例如，您可以通过与原始设备制造商形成的伙伴关系和协会的伙伴关系和协会推动多少？

如果您考虑过我们的历史，我们拥有一个完善的技术，这是一个优秀的产品，我们将其缩写，我们正在拉入从所有平台带来汽车的合作伙伴。

正如你前进的那样，对OEM以更严格的方式合作绝对是至关重要的。他们有一个更深入的存在，它们存在于更多的城市中。他们拥有他们建造的物理基础设施和车辆;让我们以Bajaj为例，过去从未在我们的平台上。我会给你一个很好的例子，Bajaj现在一直在Quadracycle平台上工作了一段时间。今年是第一年我们把Qute带入了优步平台，我很高兴地告诉你，现在我们在班加罗尔的平台上有100个Ques。我们从骑手和司机中获得的反馈意见都非常棒。这些通常是曾经驾驶汽车的人，现在已经拿起QUITE，这是一个更舒适的车辆。曾经去汽车的车手现在正在服用QUINS，因为它是一个封闭的车辆，提供更好的体验。评级告诉我们，它将成为要工作的东西。

你把它带到其他城市吗？

绝对地。一旦他们准备好了。我们希望将此从班加罗尔扩展到其他地点。

这是与OEM的伙伴关系，显然对您的大赌注也在微观流动性，因此与yulu喜欢的伙伴关系，你如何看待你的竞争对手？

我们再次回到我们的使命，我们的使命是提供方便，价格实惠和安全的运输。无论模式可能是什么，在班加罗尔等城市，我们都会看到如此巨大的运输方式。人们热衷于尝试改变其交通便利的新事物，因为城市的平均旅行速度从14公里到9公里到9公里的时间。所以yulu是那个戏剧的一部分。这已经谈到了优步作为平台，我们不需要做一切，而是作为一个平台，我们确实想要成为这个地方。

城市的操作系统为您的日常生活？

绝对地。所以对于我们来说，我们会喜欢优雅成为yulu这样的球员的发现平台，例如，有一天的骑手可能只是说我需要2公里，电动自行车是一个非常有趣，方便的方式让我走到在那里，让我今天。第二天，他可能乘车，第三天可能是一个地铁。但优步是一个平台，他将会到达哪些运输方式最适合他的运输方式。

让我们谈谈电动，现在政府不会将人们推向电动，而是当然，有奖励才能这样做。让我是一个今天的电动移动计划的感觉吗？

这是非常个人的，你住在现在正在携带我们不想要的绰号的城市。我有两个孩子，一个男孩和一个女孩，11和7。我的儿子自出生以来一直哮喘，由于空气的质量多次住院，所以这对我来说是深刻的个人。当我们宣布我们在这个国家的这个旅程中成为这个旅程的主要盛体和贡献者时，我们非常致力于打开我们的部队。让我给你一些例子，几乎所有可行的电动汽车模型今天已经在超级平台上试验，无论是Mahindra汽车还是塔塔车辆，像布鲁聪明的合作伙伴，超过200辆汽车已经在我们的平台上铺设了。双轮，CNG选项像QUTE，电动双轮，我们已经开始看到这开始发挥作用。

我们的角色将…作为每个人换电动汽车的创新平台。如果我们在我们的平台上没有至少1,500辆电动汽车，我会感到惊讶。我们预计，两轮和三轮车的采用将非常迅速，因为数学是极好的，产品很棒，我们的生态系统正在发展很快。

自从你带来了活力和单位经济学，让我们谈谈在印度的业务的可行性，并通过谈论乘车来说，让我们开始。根据今天的印度业务超过3,000亿卢比奇数的报告累计损失，让我感受到您在乘车骑行业务的收入和盈利方面所看到的那种可见性，我会达到优步吃分别地。

我们是一家公共公司，所以数字没有秘密。我们是一个营利性公司，因此盈利能力实际上对我们来说非常重要。它是我们首席执行官公开宣布的重要里程碑。我们的印度单位经济学每年都变得更好。显然，我们仍然处于投资模式，我们在我们将获得有利可图的情况下，我们没有熟悉的时间表，但数学在每个月的方向上移动。

让我感受到它在正确的方向上移动了多少？

显然，我们不是在谈论国家一级和产品水平的数字。在2020年，我们将公开关于综合盈利。印度是我们最大的投资市场之一，这意味着我们必须在未来两年的过程中对盈利能力进行非常大的转变。已经完成了很多工作，2017年，2018年和2019年我们已经沿着该道路迈出了，我们将继续向下移动该路径。

专门为印度而且我知道在全球范围内，优步已经开始了沿海裁减运动，这也意味着裁员。我认为我看到的最后一个数字大约是劳动力的全球约2％。我们在印度可以在印度期待什么，这两种佣金都提供给司机，折扣，折扣上有很多监管。让我感受到我们现在应该在这些支柱上的期望？

在人民方面，在历史上，我们是在很短的时间内实现这一规模的最快的公司，以及我们所做的是以大幅分散的方式增长。这意味着我们在前线投入了很多，以便能够实现关于建立骑士知名度和建筑供应的增长，其中许多碎片都已完成，并且发生在这种情况下，我们现在正在转移到一种尝试和构建模式的模式效率进入我们的系统。我们在人民方面所看到的变化是一家公司成长从分散的超高增长投资模式转变为仍然快速增长但推动更大效率的公司的一部分。

您提出的第二个问题是委员会的委员会，显然存在着公共媒体的实时监管对话。我想我想留下来，我相信我们会更多地聊起那里的环境。我们的服务再次运作，如果所有三个支柱一起工作，这意味着定价需要足够有吸引力的骑手来乘坐来源，因此盈利需要对其进行有吸引力的驾驶员来说是有意义的，并且利润率需要对我们有吸引力成为一个可行的业务。其中一个 - 如果您忽略了标题，因为我们与政府互动时，我们已经找到了一个非常耐心的耳朵，了解业务的动态并试图将规则放在一个时期时间。

让我们现在谈谈优步吃，因为你回到Dara Khosrowshahi的战略和他的愿景，他一直很清楚，除非你是一部分的第一名或第二球员，否则它没有意义在附近。在印度，你在这里显然是一个非常遥远的3号，你正在失去大量的钱，你还想要在优步吃什么？

让我们在背景下把它放在上面，我们迟到了进入吃的市场。今天44,000个餐厅合作伙伴已经在我们的平台上，我们在很短的时间内在40多个城市。非常真实的是，对于这项业务在一段时间内可行，我们希望在领导地位，我不想推出关于新闻，但绝对迈向快速增长同样重要的迈向可持续性，我认为将同样适用，因为它是乘坐业务，因为它是吃的业务。

尼尔逊柴谈到了这一事实，即在印度为优步吃东西，您正在为餐厅付费，您正在为客户付出代价，您也为快递支付。那么，你什么时候相信竞争风景 -Zomato和Swiggy都是根深蒂固的现任者，为什么要继续将钱倒入这项业务？

考虑乘车分享，在移动方面，每个市场，中国，东南亚，拉丁美洲，美国，欧洲和印度都经历了同一个周期，这是它需要时间和精力和投资来建立服务。我们去季度的季度报告将告诉您，行业可以朝着可持续发展和坦率地迁移食品业务，共同需要在一段时间内到达那里。

那么，谁在乘车分享和今天的骑行业务，是你还是奥拉？

让我们乘坐Delhi，Kolkata和Hyderabad等城市，我们在乘车共享中的三个游乐设施中有两个。如果你采取任何其他大城市，我们就是那些骑行更多的平台，我们仍然没有在乘车共享玩家参与的所有空间中玩耍，无论是在城市之间的城市之间的跨越运动中是在公司细分中，无论是在2轮车，3轮，我们都在早期。因此，我们非常有信心我们将成为骑手和司机的首选平台。

我想在后端从你那里得到一点感觉。在技​​术方面发生了什么，在印度和安全上，你一直在招聘在印度，因为这在印度和全球范围内特别是一个危急的挑战，我们也试图解决这一问题。您是否能够培训有多少驾驶员合作伙伴，超出了您在应用程序上的工具，我们可以在安全方面预期什么？

当Dara参加他的角色时，他就安全了，我们的全球第一是一个优先权，它继续保持这种状态。我们对技术方面的投资作了。鉴于您已经询问了其他问题，Tech是解决方案的一部分，但不是整个解决方案。我们认识到这种性别致敏和实际上在谈话中实际上的这种概念至关重要。今年早些时候，我们通过曼斯的名义与非政杀队开始了一个计划，在德里市做了很多这项工作，并开始了试点努力。试点努力的结果是巨大的。今年，我们刚刚跨过50000次驾驶员合作伙伴，他们经历了持续时间2-3小时的车间体验，我坐在该研讨会上。我会说这是一个不舒服的对话，在那里，我们面临着我们面临的平台上的安全问题的现实以及我们的驾驶员合作伙伴的回应是巨大的。

让我问你，由于Ola和优步，在印度有关汽车销售的整个辩论，并让我们谈论普及，当你所说的那样，即使是几年的时间你看不到自己超过10％。那么你怎么看这个论点？

我想我们应该看看事实。事实如下;印度拥有汽车的人数是微米。我们每1000人拥有20辆汽车。中国是120，美国在800人。我希望我们不像美国，甚至是中国，这意味着我们已经在道路上的车辆数量6倍，我们可以建立足够的道路，能否负担得起，是正确的答案？可能不是，但由于我们所在的循环，人们会继续购买汽车，而且它是一个状态符号，因此人们可能会继续购买汽车。

今天只有10辆汽车中只有一辆商业车，10辆汽车中有9个，在日常增加的是私人车辆。所以，我会说的一件事是，我认为在私人车辆所有权上不应建立在城市中拥有可持续运输的愿景。我认为这是过去的时代，认为这是过去的固定电话。我们有机会在印度来真正跨越，因为现在的技术现已提供。我的希望是，我们找到一种方法，可以让我们在一段时间内乘车离开道路的车辆中拥有更多人的方式;这需要成为我们塑造未来运输模式的重要考虑因素之一。

你说你对印度的业务感到有信心，你在能够扩展业务方面做得很多，还可以降低成本并确保您拥有有利可图和可持续的增长。正如我所说，2019年累计损失超过3,000亿卢比，你在哪里看到2020年？您是否看到显着下降，鉴于您继续处于投资模式的事实中，显着下降？

我们的任务是明确的，这是为了成长。我们充分预计印度将成为未来10年全球增长的最大驱动因素之一。鉴于人口，采用智能手机，通过技术，数据来源以及我国的交通状况，这在很长一段时间内提供了令人难以置信的破坏机会。因此，我们非常相信印度将成为优步大的长期大增长司机之一。

在这方面，我们的任务是快速发展，并且显然在我们前进时，越来越可持续。所以，我会向您保证一件事，盈利能力确保，特别是作为列出的上市公司，这对我们来说至关重要。我们的挑战是做两者，我们都在努力。