旧车辆上的绿色税不是对扰乱的激励;不太可能刺激需求：CLSA.

公路运输和高速公路（Morth）批准了一项提案，征收了较老车辆的绿色税。该提案主要针对八年的运输工具，打算在更新健身证书时征收10-50％的年度道路税。

全球研究院CLSA的分析师预计这一征税将导致运输运营商的运营成本更高，并且不太可能作为激励（或伪造）来丢弃二手卡车并投资新资产。

CLSA认为，该税将在大幅影响运输运营商，因为每年超过八年的商用车需要每年重新登记和健身证书（每两年的车辆少于八岁）。

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现有的重型卡车的年费用包括注册续期成本40,000卢比，健身证明费用为1,000卢比（每个州的不同）。年度道路税可以在15,000-30,000卢比的范围内 - 通过车辆的状态和大小不同。

绿色税征税为10-25％的道路税将达到每辆车额外的年度成本的1,500-7,500卢比。CLSA指出，卡车不太可能为卡车不太可能出现在公路税的50份的绿色税，因为大多数人都没有在较大的城市。

根据该计划，个人车辆将在15年后重新登记认证时收取绿色税;公共交通工具，如城市公交车，要收取较低的绿色税;在高度污染的城市注册的车辆更高的绿色税（排名50％）。

像CNG，乙醇和LPG这样的交替燃料中运行的强杂交，电动汽车和那些运行的车辆将被豁免。

新私人车辆的道路税 - 通常在购买价格的7-15％的范围内，在大多数州有效期为十五年。对于超过十五年的个人车辆，公路税通常征收在原始购买时支付的“终身公路税”的20-30％。

根据CLSA，如果这条路税增加10-25％，超过15岁的历史历史的个人车辆的用户不太可能购买新的车辆。

此外，其与经销商的互动表明，注册续签的低水平以及超过15岁的个人车辆的用户之间的公路税。

还批准了由政府和PSU拥有的十五岁以上的车辆的注销和刮板的政策。它将从2022年4月生效。

车辆登记和道路税是受州的主题。因此，继续，当现有税收和规则也不同，近在咫尺，近期国家可能以自己的方式实施绿色税。

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有效的扰乱政策需要超越某个车年。Clsa表示，以吸引人的废弃价值和税收豁免（GST等），旧车的可贸易能力可以将扰乱的福利转移到一个价格的新车的潜在买家来转移到一个价格。 。

CLSA继续预测卡车需求的强烈循环恢复（40％FY21-23 CAGR），由多年的低基础和经济活动的改善。其预测不会从扰乱政策中保理任何颠覆性。