排放紧缩驱动大众汽车的超级策略

大众汽车正在审查其高性能品牌兰博基尼，布加蒂和杜卡迪的未来，作为更广泛的规模经济，因为它转向大产电动汽车，高级管理人员告诉路透社。

大众汽车的管理委员会和董事将在11月的会议上查看Carmaker的战略，并正在努力在公司的价值增加到2000亿欧元（1827亿英镑），这是一个新的“待办事项名单”，这是一个新的“待办事项清单”，这是一项高管说。该审查可能导致技术伙伴关系为高性能跑车和超级摩托车品牌，重组或其他选项，包括上市或销售，两位高管拒绝被拒绝被命名。

他们说大众，也拥有大众，奥迪，保时捷，席位和斯科达，在一段时间投资数十亿美元以改变其更加主流的汽车的资源是为其较小品牌开发电力平台的资源。

大众汽车面临的斯塔克选项来自首席执行官赫伯特·菲塞寻求释放现金的新方法，以便在强大的劳动领导人阻止德国堵塞的成本削减型驱动器后，将其远离燃烧发动机。

在与路透社的采访中，Diess拒绝评论高性能品牌的瞬间，但承认大众，这也是一种稳定的卡车，需要重新发明电动和自主车时代。

“我们不断看待我们的品牌组合，这在我们行业的根本变化阶段尤其如此。鉴于市场中断，我们必须重点关注并询问该集团的近地区的转型手段，“Diess告诉路透社。

“必须衡量新要求的品牌。通过电气化，通过车辆的换透和连接来实现。有新的机动空间，每个品牌都必须找到它的新地方，“他说。

'抱负'

除了建立普通电动汽车架构外，该常见的电动汽车架构将大众，大众汽车需要释放现金，以开发连接和自主车辆技术和新型的移动服务。

去年，大众汽车出售了4,554兰达尔格尼，该兰伯学士最初达到200,000美元，为特殊版本花费了数百万美元。它销售了82个Bugattis，它有七位数字标签，刚刚超过53,000卢卡蒂摩托车。但是一些公司内部人士质疑是否值得投资稀缺资源，以便他们在嘈杂的粉丝上吸引粉丝，高 - 辛烷品牌。

与许多美国公司不同，可以利用更多的液体和更深的资本市场来筹集投资资金，大众汽车更多地依赖于燃烧发动机汽车的销售额的现金流量，以资助其转向电池供电的车辆。“我们是一个大型集团并拥有用低倍数和一个集体折扣斗争。但是我们正在做点什么，“Diess说，指出发动机驱动器renk的销售和卡车品牌男人的重组。

一旦市场理解其电动汽车的盈利，截至欧盟立法者在2030年提出了50％的二氧化碳排放后，它将面临短期投资紧缩的估价将上升。在2030年，他面临了50％的削减二氧化碳排放量。他告诉路透社的目标是提高大众汽车的目标2025年市场价值达到2000亿欧元，仍然有效。“我们将2000亿欧元的公司估值制定为包装目标，”二梅说。

“当您查看其技术能力时，大众汽车被严重低估，其全球定位也是当您看到与竞争相比，我们在技术方面拥有最好的先决条件。”

智能车辆

现在，大众汽车价值780亿欧元，远低于竞争对手丰田的1870亿美元的估值，即使它去年比日本公司售出更多的车辆。大众汽车销售了世界上任何汽车制造商的1096万 - 而丰田的第二次以10.74亿元人士排名第二。

分析师称，这是因为大众拥有更多品牌，效率较低，成本更高。大众集团于2019年底拥有671,205名员工，远远超过其最后财政年度的359,542名丰田员工。

银行家正在凭借投资者对推动可持续运输公司的投资者热情的希望，并从劳动领导人获得金融交易的支持，这可能有助于大众汽车筹集投资现金。

“现在至关重要的是要管理到电力的过渡。这是我们在这个阶段的最大杠杆，“二梅说。“近期移动性将急剧变化。电气化仅占这一变化的10％至20％。大推动将来自车辆的越来越智慧。“

Diess表示，该公司1000万辆车辆的新软件堆栈将不会达到市场，直到2023年或2024年，投资者越来越难以识别大众潜力。

由于投资者支持美国先驱兑换电动汽车革命，特斯拉今年的价值飙升至400亿美元以上。

'正确的道路'

虽然分析师称，需要激进手术来提高大众汽车股价，赢得其监事会，工人控制一半的座位，也许是最难的部分。“该公司的策略很好。它已经预见到这里和那里会有调整，“大众汽车集团的监督委员会主席汉斯饮食诗人告诉路透社，指的是已经宣布的一些植物。

据Ig Metall，德国最大的联盟的说法，Volkswagen没有计划列出保时捷或奥迪，其他计划只会在长远来看，如果他们长期保护工作，只能在长远来看。

它的领导者Joerg Hofmann告诉路透社他并没有从根本上反对上市，或旋转单方。

“我们从未反对公司的计划，以资助股票市场的增长，”他说。“但是如果目标是为了获得更高的估值而分手，或者分开”坏行业“，那么我们说不，”霍夫曼说。

他说，该公司不责任投资其员工和地点的未来投资。“我认为二夫人正在采取正确的道路，”Hofmann说。

经过几次与大众强大的劳动力博尔尼·奥斯特洛洛洛洛洛伊斯的冲突之后，Diess说他改变了他的方法。

“在过去的五年里，我在这里学到了很多东西。在Wolfsburg，我们拥有自己的文化和特殊的电力结构。这需要一个非常综合的管理风格。随着我有时对抗的方法，我已经达到了我的极限。我必须认识到并适应​​它。“