印度的电动汽车目标是在两个轮子上实现，而不是四个

伤害高燃料价格，一位农民在马哈拉施特拉的湾村庄的农民，他的汽油踏板车用于电模型，强调了两轮车如何推动国家的电气化的目标。

戈尔的电动滑板车，由印度初创公司建造冲绳，每次收费约100-120公里（60-75英里），费用低于150卢比的甘蔗农民（2.15美元）。花在燃料上相同的距离。

“我买了省钱，”戈尔为踏板车支付了75,000卢比（1,077美元）的戈尔，并预计在汽油和维修的节省方面会在两到三年内收回成本。

纳伦德拉·莫迪总理的政府已经设定了电动汽车的目标，占2030年的汽车和两轮车的新销售额的30％，从不到1％。

但其努力说服汽车制作电动汽车的产品主要是因为没有明确的政策来激励当地的制造和销售，缺乏公共收费基础设施和高成本的电池。

像戈尔这样的成本意识到的两轮车买家可能是一个更好的赌注。它还将为日本的雅马哈电机和铃木电机等全球公司开辟一个新的市场，这些公司正在制定在该国推出电动滑板车和摩托车的初始计划。

潜力是巨大的。印度是世界上最大的踏板车和摩托车市场，年度国内销售额超过1900年3月31日截至2018年3月31日的19008年3月31日 - 六倍于同期汽车销售的六倍。

下一个最大的市场是中国，2017年年度摩托车销售额约为1700万。

电动滑板车占总总数的一小部分，但正在快速增长。根据电动汽车（SMEV）的数据，销售额从2017-18财政年度开始增加到54,800美元，而电车销量从同一时期的2,000次从2,000次下降至1,200美元。

到2030年，电动踏板车的销售预计每年跨越200万，即使大多数汽车制造商抵抗电动汽车到印度。

滑板车的障碍较少。与汽车相比，踏板车更轻，这意味着它们可以使用更强大的电池更便宜。踏板车也可以快速，更容易地收费，通常使用房屋中的现有插头点，其价格类似于汽油供电的型号。

挑战是，今天销售的大多数电动踏板车都是功利主义者，也不像在汽油上运行的模型一样强大，可以轻松地升级梯度。供应链不强大，这意味着制造商需要依赖进口组件。

重要的是，在较小的城镇和城市的电力供应，需求正在接受，虽然印度的频繁的电力短缺是过去的频繁的电力短缺，是不规则的。

“印度的电动革命将由两轮车引导。这是一个物有所值的公式，“全球首席执行官Sohinder Gill，该国的全球首席执行官”全国顶级的电子踏板车制造商“。

EV政策

2017年5月，印度的经济政策认为坦克开始讨论，以形成新的政策，建议在2030年通过向买家提供补贴，建议所有新车的电气化。

该提案面临汽车制造商和汽车零部件公司的抵抗，这些公司认为转变过于突然和雄心勃勃，目标被拨回到30％。

印度正在致力于一项新的政策，旨在激励电动汽车制造，电池和智能充电的投资，而不是仅提供对销售的利益。

政府还希望推动使用电动汽车供公共使用，这是一场已经由三轮自动克拉夫引导的革命。据咨询公司P＆S市场研究报道，这些车辆普遍存在印度城市道路上普遍存在的销售额，预计将为2023年增加到935,000单位。

“帮助汽车或两轮车制造商的政策或动力将使电动机动能力更加稳定，而不是补贴唯一的买家，”顾问弗罗斯特＆沙利文副总裁Kaushik Madhavan说，副总裁Kaushik Madhavan说。

少数汽车制造商包括Maruti Suzuki India Ltd，丰田汽车公司和日产Motor Co正在测试地面，在该国推出电动汽车，有些早在2020年。

两轮车公司进一步沿着英雄电气和几个初创公司进一步走向路上，包括冲绳，动能和二十二个电机已经销售了电动滑板车。

吉尔表示，英雄在2017-18年销售31,000台电动踏板车，预计每年均每年均为两年的销量，甚至在一年内的成本突破。

日本的Suzuki Motor正在努力在2020年到2020年在印度发射电动滑板车，而印度摩托车制造商Bajaj Motor和TVS电机也在缺洞电模型。

雅马哈正在开发一个全球电动双轮平台，计划在未来3到5年内将电动滑板车或摩托车带到印度，制造商的印度单位董事总经理Yasuo Ishihara告诉路透社。

虽然Ishihara没有说雅马哈计划有多少计划投资它的电气化推动，但他说，任何投资都应用于电力装置和电池，并与合作伙伴开发基础设施。

“现在的需要是一个适当的路线图，印度政府的明确政策实际将这种野心变为现实，”Ishihara说。

乡村电气

戈尔对他四个月前购买的冲绳滑板车很满意，因为它很容易维护，他可以在家里充电。踏板车配有电池，电池可以产生2,500瓦的最大功率，每小时75公里（47英里/小时）的最高速度，他说足以满足他的需求。

他唯一的抱怨是上坡时踏板车挣扎。

“你可以通过传统的汽油动力滑板车或摩托车加速山脉的速度增加山脉。他说，有涡轮模式可提供更多的功率，但仍然比汽油踏板车更低。“

Frost“S Madhavan表示，目前销售的大多数电动滑板车在设计，范围和性能方面都是基本的，因此价格可以保持实惠，特别是在较小的城镇，距离更短，买家更加节俭。

但他说，也有一个更多的高级型号，如班加罗鲁的初创局的能量，旨在吸引技术娴熟的城市通勤者。

Ather“S的踏板车连接到互联网，配有触摸屏并具有80 kPH的顶级速度。他们花费了约1,31,000卢比 - 戈尔支付的数量近两倍。

冲绳和ather都在扩大他们的生产设施。虽然冲绳已经在印度北部建造了一家新工厂，但是每年的一百万电动踏板车的能力不仅仅是高度，而且ather正在侦察一个网站来设置第二植物。

“现在有一系列视线，”Ather的首席商务官Ravneet Phokela表示，由风险投资公司老虎全球支持，并补充说，买家越来越能接受，政府也在船上。

ather，其商业模式包括在它推出的每个城市中建立充电站，在未来三年内扩展到​​30个城市的计划之前正在开展新产品。

“从来没有比现在在这项业内更好的时间，”他说。