印度尼泊尔边境路乘坐北方邦野生动物栖息地的railshod

全国各地的开发项目继续扰乱自然栖息地，生态系统和野生动物，遗弃地区脆弱。

虎储量和野生动物保护区是在即将到来的1,715公里的长途尼泊尔边境道上受到威胁，旨在通过七个边境区（Pilibhit，Lakhimpur Kheri， Bahraich，Shravasti，Balrampur，Siddharthnagar和Maharajganj）在北方北方邦（UP）。现在正在不同于不同延伸的双线战略道路将在很大程度上与连接前哨的边界平行，以促进丘陵，河流和森林等困难地形，同时保持守夜。

然而，在这项雄心勃勃的项目的574公里的北方邦，林地下跌302公里，两只老虎储量（普利尼希，杜松子）和三个野生动物保护区（Suhelwa，Katarniaghat和Sohagi Barwa）。虽然国家公共工程署（PWD）在低洼地区铺设了237公里的第一阶段，但国家森林部门在第二阶段筹集了红旗，反对这条路通过受到富人的受保护的泰国地区。 Perse Flora和Fauna的栖息地。

1,715公里的印度尼泊尔边境道路旨在连接武装部队的前哨。地图由Uttar Pradesh Public Works系（UPPWD）。

Terai是喜马拉雅山山麓小丘的低洼地区，是该国最重要的老虎栖息地，包括Corbett国家公园，Dudhwa国家公园和尼泊尔的楚湾国家公园。它支持估计的485名皇家孟加拉语老虎。

森林官员引用了印度和尼泊尔林之间的大量树木和老虎和伊大象走廊的毁灭，森林官员作为反对项目的主要原因，遭到了大量树木和尼泊尔森林的骚扰。据官员介绍，他在与SSB协商时寻求修订道路一致，泰国地区还包括湿地和养殖和爬行动物物种的繁殖和嵌套。“目前的计划将扰乱老虎的栖息地，其他野生动物和鸟类。道路的对准需要以保护区不分散的方式改变，“森林官员，他们宁愿保持匿名的森林官员说。

绿色批准待定

Satyendra Kumar Srivastava，Indo-Nepal Borden Road Project，PWD，北方邦，北北邦，确认蒙大亚 - 印度，距离森林部门的普遍存布约100公里的道路下降，而200公里处于国家野生动物委员会的秘密观点。

在2014年清关本项目时，联盟环境，森林和气候变化（MOEFCC）表示，由于拟议的道路既不是国家公路或国家公路或高速公路，州PWD不需要森林清关。然而，建议普及特普及森林（转换）法国林地境内森林林部（转换）行动（野生动物）（NWBL）野生动物（PROVICAL）行动（保护）法案（PRIFE）（Protection）1972年。

如果野生动物（SBWL）州董事会（SBWL）提交其建议，则预计NBWL的末期将仅出现。与此同时，即使森林部门和野生动物委员会的批准正在等待，PWD已经开始建造保护区以外的道路。

危险的国家公园和野生动物保护区

尼泊尔股份边界超过1,850公里，拥有五个印度州，锡金，西孟加拉邦，比哈尔，北方邦和北方。多孔边界经常为假货币，毒品和非法外国商品提供免费航线。

在北方邦侧，新道路距离七到15米，将从普利尼希特老虎储备开始，并通过Dudhwa Tiger储备，然后通过三个野生动物保护区 -Katarnia Ghat，Suhelva和Suhagibarva。老虎，大象和更大的一角犀牛是该地区的三种旗舰物种，除了豹子，品种的鹿，羚羊，大象，豺狼和鬣狗。Katarniaghat包括萨尔和柚木森林的马赛克，郁郁葱葱的绿色草原。这里流动的Gairwa河被宣布为鳄鱼和龟的庇护所。它是世界上少数几个地方的难以找到的地方之一。

两个主要的野生动物走廊落在Dudhwa系列中，从哪里迁移到尼泊尔的Shuklaphanta野生动物保护区和Bardia国家公园。照片由kanchan srivastava。

“这条路将在4.87平方公里的受保护森林地区吃饭。Suhelva和Dudhwa Parks分别设定为大块2.69和1.67平方公里。官员说，普利尼希虎储备将减掉0.72平方公里，卡塔尔尼亚吉拉特1.5平方公里，索希比亚瓦岛0.042公顷。“

Terai Region Forests为野生动物提供了一个重要的走廊，以穿过边界。据一位希望保持匿名的高级森林官员称，“两个主要的野生动物走廊落在Dudhwa的范围内，从那里迁移到尼泊尔的Shuklaphanta野生动物保护区和Bardia国家公园。建议的道路会扰乱这些路线。“

此外，该项目将涉及55,000棵树，多于200多年。“约。每公顷林地/国家公园/野生动物保护区的200棵树将被削减，包括萨尔，谢罕，阿斯纳，Khair，Roni- 所有木材，“读取联盟环境，森林和气候变化的环境清关信，承诺强制性植入。

对可行性的担忧

森林官员还提出了对拟议道路的持久性的担忧。他们担心这条路不会持续五年，所有的支出都会受到徒劳的，因为四条河流 -GhAghra，Saryu，Rapti和Sharda- 项目区域的流动淹没了每一个季风。在这条路上提出了超过28间主要和239个小桥梁。

此外，该项目属于地震区IV。

超过一半的北方尼泊尔边境道路落在林地，两只老虎储量和三个野生动物保护区。照片由kanchan srivastava。

“这是一个奇怪的项目。边界的道路已经可用。因此，这种额外的冒险尤其是无用的，特别是当它将我们的森林和影响野生动物碎片，“生态学家A.J.T。曾调查该项目区域并向政府提交了建议的约翰亨。

解决方案位于现有的道路上，火线说林部

森林部门建议使用受保护区域的现有道路和火线，而不是铺设新鲜道路。“火线/道路（清除植被植被的区域）通常为15米宽。SSB已经在许多地方使用这些行;他们可以升级，“森林的首席保护员（森林官员，森林保护），北方邦的首席保护员Pankaj Mishra说。

森林官员引用了比哈尔的例子，这确保了由于这条道路，其受保护区域不会受到干扰。据森林虎储备森林和野外总监Ramesh Pandey，“由于这条路不是公共道路，并且旨在只连接SSB的边界前哨，如果在受保护的基础设施中使用的情况会更好地区。Bihar已经完成了拯救Valmiki Tiger储备的碎片，靠近印度尼泊尔边境。“据他介绍，这些建议已在一个月前提交给首席野生动物守望者（CWLW）。CWLW尚未将该报告提交给野生动物委员会（SBWL），其主席是U.P.首席部长Yogi Adityanath。

森林部门希望他们的建议将被考虑。“首席部长已指示董事会成员确保森林损失最大化，”他说。“该报告将在董事会的下一次会议上提交，”森林副房，副房副房。最后一届会议于2018年8月举行;当下一个可能会安排时，没有明确的明确性。

森林部门建议使用受保护区的现有道路和火力线。照片礼貌U.P.旅游局。

我们只是一个实施机构：PWD

当静音暗示情况时，国家PWD恳求无助。

“PWD只是实施这个项目。我们提供了与森林部门的最佳方向一致。对准的任何进一步修正案，他们所寻求的，需要被国家和国家野生动物委员会批准。我们将遵守法定机构的所有建议，“Srivastava说。

斯里瓦斯卡瓦表示，“这条路将占据10至15年的寿命，就像任何其他道路一样。将采取适当的措施来减少地震的影响。“据他介绍，该项目的批准延误，于2010年由联盟民政事务部概念化，估计成本为卢比。1,600亿卢比（卢比。160亿），现在预计将花费卢比。3,000亿卢比（卢比。Srivastava表示，300亿）补充说，已经为2022年设置了完成的截止日期。

（这个故事是第一次在Mongabay发表）