为什么Indigo丢弃Pratt和Whitney，并为其Mega发动机订单进行了CFM

在巴黎航空展，Indigo宣布为飞机发动机价值20亿美元的订单。该订单与CFM International放置280空中客车A320NEO和A321NEO飞机。CFM是来自美国的一般电气与法国的一般电气之间的50:50合资。鉴于其中87％的Indigo空中客车320/21舰队目前由IAE和Pratt和Whitney提供动力，该命令是一个重要的政变。是什么举动的导致？

航空公司如何评估发动机订单

由于必须考虑的无数输入，任何航空公司的发动机选择都是复杂的过程。从成本到普通技术到潜在的技术变化 - 所有投入都被认为并加权到达决定。添加到这一事实，发动机的成本是任何新飞机的成本，大大影响资产价格 - 这对成功至关重要。

技术规范，包括推力要求，维护包和零件的可用性是分层的，包括对现有舰队的潜在影响。某些航空公司如Delta和Air Crance进一步要求将发动机维持在自己的设施中，并为其他航空公司提供服务作为发动机订单的一部分。

在采购所有这些输入之后，导出发动机的寿命值，并因此对研究的盈利能力和流动性的影响。此时确定了发动机选择。

Indigo的发动机订单与他们的舰队策略无可可分地联系起来

Indigo的舰队策略一直是通过销售和租赁筹资机制的卷组合定价能力的战略。这些帮助航空公司保持其资产和工程成本极具竞争力，同时还提供了相当大的利润流。

该航空公司于2005年以100架飞机始于100架飞机;其次是2011年另外180;和2014年，有一个往返250的购物，其中100个。每次连续订单都提供了额外的谈判杠杆 - 特别是因为Indigo也在运作。

对于发动机，前100架飞机由IAEV2500S提供动力。由于订单的数量以及OEM希望在印度建立存在，它被广泛认为，靛蓝得到了非常有竞争力的协议。对于下一批飞机来说，Indigo再次进入市场来源最好的交易。当时，普拉特和惠特尼提供带有一个名为齿轮涡轮机（GTF）的新架构的发动机。该发动机是普拉特和惠特尼的10亿美元的研发计划，以及第一款清洁纸商业引擎设计之一。承诺为燃料提供12-15％的效率 - 这构成了35-40％的航空公司成本基础。补充说，PW与定价和靛蓝咄咄逼人的事实选择普拉特和惠特尼为下一个150架飞机供电。

2019年初，舰队200多架飞机，Indigo再次进入了采购发动机的市场。CFM准备好了等待。

它不是发动机的成本，而是重要的终身价值

对于任何航空公司而言，重要的是发动机寿命的资产成本，更重要的是在它为航空公司飞行的时期。因此，在靛蓝的情况下，租约最初是六年，现在大多是八年，资产的考虑是此期间的价值。对于发动机制造商，盈利能力取决于超出客户收购成本的终身价值。在这种情况下，成本将是向靛蓝提供的折扣，这将通过市场中的重要存在和为未来订单供电的潜在机会来组建。

随着航空公司与发动机制造商接触，资产提供的储蓄谈判中心，维护资产的成本和资产价值的折扣。这包括维护考虑因素，零件考虑因素和发动机类型的流动性。

在特定参数上评估时，发动机可能会更好地票价，但它是航空公司的总成本。它在这里CFM成功订婚。通过Indigo自己的入场（见：采访Ronojoy Dutta），如果选择他们希望留在一个提供商。但是，如果给出了整体更好的包装，那么航空公司必须考虑提供的总包装 - 其中成本是一个关键考虑因素。换句话说，寿命时间值。CFM提供了一项协议，这是LTV最具竞争力的，并以600多个发动机的相当大，包括备件，包括280架飞机的备件。

分析师正在质疑这种订单介绍的复杂性。但密切研究的靛蓝已经飞行了一个相当复杂的舰队。首先浏览它是一个普通的制造商空中客车，其中大多数飞机为A320S。但更接近地检查它已经是飞行变体和子变体，具有三种不同的发动机选择。

此外，复杂性确实携带成本。但如果变化远远超过成本的好处，航空公司可能会选择供应商。CFM的情况是这种情况。

截至目前，CFM正在追踪“历史上最大的单一发动机顺序”。Indigo的第一个CFM-Leap-1a Powered Neo将在2020年拍摄天空。

Satyendra Pandey是在快速增长的航空公司的前战略主管。此前，他与航空中心（CAPA）为中心，他领导了咨询和研究团队.Satyendra一直涉及到壁垒，缩放和转变。

读他的columensshere。