预算2020未能留下基础设施部门

预算2020不符合基础设施部门的期望。虽然更高的基础设施花费是预算愿望清单上的顶级产品之一，但该部门的分配并不有意义。另外，缺乏任何重大的配电公司制度改革，也没有新的有意义的措施，提高机构资金也让该部门留下了更多。

运输部门的分配已升高为9％至1.7卢比山数，而2012年的第1.56亿卢比。虽然电力部门的分配没有变化，但铁路已经看到了3％的巨大增长。可再生能源部门在分配的47％跳跃时更好。

政府批准了100％的免税，提出了基础设施和其他通知部门在优先部门的外国政府的基础设施和其他通知部门的投资。鉴于主权财富基金投资印度资本匮乏的基础设施公司的巨大胃口，此举可能是一个重要的积极积极态度。

政府还决定在2024年之前将至少十二辆超过6,000公里的高速公路捆绑在2024年之前为NHAI筹集资金。Sitharaman宣布将加速发展的高速公路发展，这将包括2,500公里的进入控制高速公路，经济走廊9000公里，沿岸和土地港口道路2,000公里，距离200公里的战略高速公路。

虽然公布了NO NOW DISCOM改进计划，但FM表示将采取进一步措施改革它们。另外，建议运行旧热电厂的公用事业从旧植物进行废弃。但是，新的发电公司允许高位为15％的人，以吸引对该部门的投资。

为了支持物流部门，FM宣布将很快发布国家物流政策。该政策预计将澄清联盟政府，州政府和主要监管机构的作用，并创造一个单窗电子物流市场。它还专注于就业，技能和制造MSMES竞争而产生的。

财政部长还宣布计划在2024年之前开发100个额外的机场，通过PPP模型，并在铁路轨道附近的土地上设立大型太阳能容量。为了提高本地制造业，斯哈塔曼宣布了鼓励制造手机和电子设备的计划。

Centrum Capital Ltd的Sandeep Upadhyay，MD- 基础设施，“延长君主和养老基金的税务让步将吸引基础设施行业的长期融资解决方案。”

他补充说，虽然FM的预算演讲迎合了主权和养老基金的需求，但令人担忧的是，他们的兴趣在于旨在围绕购买新的绿地容量的边际贡献的开展业务资产。

“因此，该行业仍然需要一些新的项目为需要迫切地解决的新项目提供资金途径，”他说。