大交通网筑起乌兰察布发展“骨架脊梁”

乌兰察布集宁机场

乌兰察布拥有葛根塔拉草原、辉腾锡勒鲜花草原、火山岩地貌考古区、苏木山森林公园等诸多国家级风景旅游区，被中国气象学会授予“中国草原避暑之都”称号。每年乌兰察布都会吸引来自全国各地的游客，来避暑，来赴心中的草原之约。

乌兰察布机场临空产业园区管委会主任王利平介绍，即将开通的杭州—郑州—乌兰察布航线，每周二、四、六三个班次，时间要比现在至少缩短一半。

乌兰察布拥有绝对的区位优势，它是晋冀蒙三省交界处，是东进西出的“桥头堡”，是距离北京最近的草原城市……但是也因为这样的优势，乌兰察布长期“依赖”于“距离短优势”，民用机场建设迟迟没有起步，更成了当时内蒙古唯一一个没有机场的地级市。

站在建设面积3.57万平方米的乌兰察布集宁机场航站楼前，很难想象就在4年前，这里还是一片荒地。

集宁机场仅用4年时间完成了国内同类机场8—15年才能完成的工作，于今年4月25日正式通航，已经相继开通了与天津、西安、哈尔滨、深圳等多座城市之间的往返航线，杭州也将成为乌兰察布集宁机场通航来的首个确定通航的华东城市。

集宁机场按2040目标年建设，年旅客吞吐量可达到300万人次，货邮吞吐量可达到9000吨。“十三五”期间，集宁机场将升级为国际机场。

在铁路建设方面，于2014年全面开建的内蒙古自治区首条高铁线路呼张(呼和浩特—张家口)客运专线途经乌兰察布市兴和县、察右前旗、集宁区、卓资县四个旗县区。客运专线通车后，乌兰察布市进北京只需90分钟。

目前，乌兰察布市还正在积极促进集宁——大同高铁开工建设，这将加快乌兰察布、张家口、大同三地携手融入京津冀协同发展战略的步伐。

让资源走出去 把资金引进来

呼张客运专线乌兰察布境内施工现场

在正式确立“构建公路、铁路、航空立体交通体系”之前，乌兰察布的公路也处于“混乱”状态，大型货车要上国道先要进城，导致市区交通拥堵，安全隐患增加，市区环境质量不高，扬尘严重，“断头路”偏多，110、208国道交通压力大等系类问题。

痛定思痛，要让乌兰察布的资源走出去，国际国内资金引进来，还是要先打基础：要想富先修路。

据乌兰察布市交通局办公室主任王学军介绍，近年来，乌兰察布市确立了“围绕构建公路、铁路、航空立体交通体系，进一步提升乌兰察布交通优势和枢纽地位”的思路和定位，城市公路、高速公路、高铁以及机场建设成绩明显。

截至2015年年底，乌兰察布全市公路总里程达到13600公里，高速公路达到783公里。集宁南绕城公路路线全长41公里，目前建成通车，成功缓解110国道交通压力。集宁东绕城高速目前正在交工验收，通车后将同G6、G7、G55共同形成环集宁高速公路网，实现中心城区市民出行方便快捷，同时降低察哈尔工业园区产品运输成本，提高产品市场竞争力。高铁站目前正在加紧建设，预计2017年完工投入使用。

“下一步，我们的立体交通建设将继续围绕国家‘一带一路’和京津冀一体化发展战略，同步加快旅游、林场、园区、口岸和国防等专用公路建设速度。不仅要提升乌兰察布市民的幸福指数，还要打响乌兰察布的旅游名片，让物产资源通过我们立体交通建设走出去，引回资金。再过个两三年，我相信，我们乌兰察布还会有翻天覆地的变化。”王学军驱车在乌兰察布集宁东绕城高速公路上。

古老集宁路焕发新生机

离集宁区约25公里的察右前旗巴音塔拉乡土城子村，有一座着著名的集宁路古城遗址。集宁路，最早建于金代，后被元朝利用，是当时蒙古草原与河北、山西等地进行交易的商贸重镇。

8月的最后一个星期五，来自北京雅宝路市场的500位商户集中考察了乌兰察布市集宁区，其中270名商户代表决定现场签约。这意味着中国最大最专业的服装出口交易市场将在被称为“草原皮都”的乌兰察布开启自己的外贸新时代。

在此之前的7月10日，天津自由贸易试验区东疆保税港集宁区进口商品直营中心开始试营业，标志着内蒙古首家进口商品直营中心落户乌兰察布并进入运营阶段。业内人士分析指出，这将有助于乌兰察布在商贸集聚以及向北开放的区域竞争中取得身位领先，大幅加快当地建设区域性商贸物流中心的步伐。

种种迹象表明，古老集宁路所在的乌兰察布正在依托得天独厚的交通区位优势，通过承接产业转移、构建综合物流体系等“组合拳”，使得一个新的区域性物流中心正在蒙晋冀三省交界处出现。