百年通辽站的“前世今生”

通辽第八个车站，就是现在的车站，改扩建于2018年。

铁路，是近现代文明的开端。当古老的牛车马车在大地上留下一道道沉缓的背影，昂扬的火车一路轰鸣而来，将人类带进崭新的文明时代。

一座城的今昔巨变，一定与那通往远方的长长的铁轨有关。1914年兴建、1918年建制的通辽城，从当年牧野鹰扬的草原小镇，到今天矗立在祖国北疆的塞外明珠，通辽铁路，成为拉动这座城市百年发展的有力脉动!

雷明义，一位把大半生的痴情奉献给收集记录通辽铁路历史的老人，在今年迎来改革开放四十周年、通辽城建制百年之际，将通辽铁路车站的历史重新梳理，发掘出通辽车站近百年间的八次蜕变历程。8月5日下午，雷明义出现在环哲书社大讲堂，为市民讲述通辽车站的“前世今生”。

那一幅幅珍贵的图片、一次次动荡的变迁，带我们重回百年岁月，触摸家乡那一道道曾经温热的印迹。

起于民国：那个曾叫“白音太来”的小站

通辽的第一座火车站始建于1921年，是随着四洮铁路(四平至洮南)郑通支线(郑家屯至通辽)的修建而诞生的。

在雷明义17岁成为通辽铁路电务段工人的那年，这个瘦弱的少年并没有多少欣喜。1967年，因为“文革”，初三没念完，赶上铁路招工，雷明义就上班了。

勤恳上进的雷明义边工作边学习，积累了一定的文化功底。1984年，他被调到通辽铁路分局，投身史志工作。此后三十多年里，他怀着极大的热诚，不辞劳苦，赴京、沈等多地寻阅大量原始文献、档案，翻拍历史图片，考察、丈量铁路旧址，寻访伪满时期、解放后的退休老职工口述历史。在他的不懈努力与孜孜不倦的梳理之下，通辽铁路的历史渐渐丰满，脉络清晰地展现在世人面前。

在雷明义的讲述里，我们得知，郑通支线修建初期，在白音太来村附近(今永安路立交桥处)修建了一座简易的五间青砖站房，还有一条150米长的土站台，用枕木临时搭起了站台边。站台上设有木制围栏，中间是检票口和收票口，只有4条站线，一个转车头用的三角线。当时的车站因白音太来村而得名“白音太来车站”，只有30多名工人。后来白音太来改叫通辽，车站也被称为“通辽车站”。

当时通辽已经是一个物资集散的小集镇了。大量的高粱、玉米、蓖麻籽、黑瓜子、大豆、动物皮毛、骨头、活畜等农牧产品等待外运。火车开通以后，物流畅通起来，也运来了大量纸张、陶瓷器、玻璃、木材、“洋面”“洋布”“洋火”“洋钉”等各种生产生活物资，促进了经济和商贸的发展。

雷明义曾特意寻访到了几名伪满时期的老铁路工人。据他们讲，火车开通之初，车站热闹非凡，有的人甚至赶着牛车、马车、驴车从十里八村外赶来，一睹火车的尊容。有人还好奇地上前去摸，由衷地感叹，“这火车比我那牛车快多了!”“这大家伙比我那个勒勒车能装多啦!”当首趟列车的旅客从火车上下来时，个个昂首挺胸、神气十足，相当自豪。很多汉语说不太好的蒙古族老乡高喊“火切(车)，火切(车)!”还有的叫喊“通了!通了!”

这时，火车司机还搞恶作剧似地给火车放放水、喷喷汽，喷得围观的人一身泥水，但那也没挡住他们的兴奋。

穿越硝烟：飘摇在战火纷飞的年代

火车开通，方便了人员的流动，实现了物资的快速交换和流通，促进了地方的经济迅速发展。小小的通辽城日渐繁荣兴盛，成为内蒙东部和辽宁北部、东北西部的商品集散地。通辽的城郭也渐具规模。

这时，东北地区的一些大军阀、财阀和政客看到了通辽这块宝地有发展前景，纷纷到通辽一带购地、建房、建厂、经商。曾是张作霖副帅的东北军阀吴俊升就在通辽投资兴办“电灯厂”，给全市供电。

这时的通辽火车站客货运量猛增，原来的小车站已经远远不够用了。1924年，四洮铁路局在新建街口(今和平路路口处)建起了新的通辽车站站舍。这座站舍是一座砖石结构的青砖瓦房，连接一座西式二层小楼，设有站长室、行车室、“票房子”和行李房等，面积约400平方米。街上旅店、饭店、商铺逐渐多了起来，小街变成了闹市区。这是通辽第二个车站，于1992年拆除。

1927年，东北王张作霖命令京奉铁路局由大虎山向八道壕修铁路。后来，这条铁路逐渐向北延伸，经新立屯、彰武、甘旗卡延伸到通辽。当年10月，在今石油库北侧的位置，通辽的第三个火车站诞生了。

当时市民将这个车站称之为“南站”，把原来那个车站称之为“东站”。两个车站仅有二里路之隔，独立经营，互不统属，互不连通。旅客需要换乘火车时，只能徒步或乘“黄包车”“二马车”前往。

1931年九·一八事变后，日军于9月23日占领了通辽城和通辽车站。1934年4月，日军统治下的伪满洲国将大通支线和郑通支线线合并为一条铁路，称之为大郑线。通辽车站也统一使用一个车站站舍，“南站”停用。

雷明义表示，在日伪统治的14年里，据不完全统计，仅通辽车站装运直抵大连港口的货物达500万吨以上。日本人通过通辽车站不仅掠夺了大量的农副产品和矿产资源，而且大量的运输收入所得也流入了侵略者的手里。1945年，日军败退时，将通辽车站尽数炸毁。之后，东北陷入内战，车站的设施、设备进一步遭到破坏。历经战火洗劫，通辽车站几乎被夷为平地。一些闲杂人员也趁机哄抢铁路器材，车站的设施毁损更加严重，铁路职工也尽数逃散。

1947年5月，通辽城迎来了解放，火车站也回到了人民的手中。八路军工作队和后方来的铁路干部一起接管了铁路火车站的工作，组织职工开展艰苦的恢复工作。

辽沈战役结束以后，东北形势趋于稳定。通辽站职工积极响应党的“边建设边生产”的号召，修复了被烧毁的车站站舍，并将其扩大到900平方米。建国初期，通辽火车站被定为三等车站。

崛起升级：祖国北疆的铁路“大动脉”

第四个车站落成于1968年2月。国家为了开发大庆油田，专门修建了从通辽至黑龙江让胡路的铁路石油专线。这条线路建成以后，不只运输石油，还运送北方的原木、北大荒的粮食产品、建设大庆油田所需的各种器材、物资等。

由于通让线的开通，通辽车站的客货运量大幅增加，车站也进行了大规模的改扩建。在原候车室东侧，在建国路的路口处(今通铁大厦的位置)，新建了一座1300平方米的新候车室，可容纳600名旅客同时候车，站线由7条增加至9条，并修建了卫星站通辽东站。这一年，通辽车站由三等站升为二等站。

第五个车站是临时过渡车站。1972年国家重点工程京通线(北京至通辽)开始动工兴建，国家投巨资对通辽车站站场和候车室进行彻底改造和扩建。通辽车站由过去的一站一场变为一站四场，即客场、货场、上行场、下行场的纵列式排列，全站长达6.4公里，还修建了又一卫星站通辽西车站。

1981年10月，因京通线的接入而新建的通辽车站候车室大楼落成并投入使用，客运的一切业务迁回了新客站。这是通辽第六个车站。

新火车站坐落于原车站的西侧，就是现在车站的位置。新建的客运候车大楼总体建筑面积为44000平方米，候车大厅分设了贵宾候车室、软席候车室、母婴候车室、老弱病残候车室等，可容纳1200名旅客同时候车。大厅两侧镶嵌着大型彩色瓷砖壁画，增添了艺术色彩和地方特色。

客场内设有470米长站台3座，站台总面积为17000平方米，新建了两座风雨棚，直通检票口。站内首次新建一条横穿三个站台的宽10米旅客地下通道，新客站每天可以办理客运列车25对以上。

京通线在通辽交汇以后，通辽车站成了东北第三条进关线路的起点，成为京通线的终点。1982年6月，通辽车站正式晋升为一等站，跨入了全国40个主要枢纽站的行列。

1987年4月1日，通辽站到北京的258次旅客列车首次开行，从此结束了通辽车站没有始发直达首都北京的直通旅客快车。

1995年12月，集通铁路正式接入通辽站。这时通辽站进入了全国30个重要枢纽站的行列。此时通辽站实现了5条铁路6个方向交汇。在全国铁路网中，6个方向接入的车站只有北京、沈阳、西安、石家庄、通辽、大同。

2006年10月，根据客货运量的进一步增长的需要，由沈阳铁路局和通辽市共同投资兴建的第七个车站站房落成。这个站房由原来的一层改为二层，使用面积增加一倍，更显雄伟，大楼顶端建有三个蒙古包样式的装饰物，突出了民族风格。崭新的通辽车站像璀璨的明珠，把通辽城装扮得更加庄重大气。

通达全国：高铁开行驶进新时代

雷明义在2005年就已经退休了。即使退休，他对铁路的发展仍旧十分关注，满怀热爱。尤其是得知通辽正在建设高铁项目，老人更是非常激动。

通辽至京沈高铁项目是经国家发改委批准的一项国家和自治区的重点建设项目。项目投资总额为220亿元，全长197公里，其中通辽市境内为92公里，设计速度为每小时250公里，计划于今年十月建成，将与京沈高铁主干线同步开通运行。届时，通辽到沈阳的列车运行时间将由现在的4小时缩短到1.5小时，通辽到北京的列车运行时间将由现在的14小时缩短到3.5小时。届时，将开行到北京、沈阳、丹东、大连等地的直通动车组。

作为内蒙古开行的首条高铁，通辽人倍感自豪!现在正在建设中的高铁车站就是经历第八次变化的通辽车站，其中也包括对原有站房的大修改造。改造后的候车室安装的客运设备国内一流，安装了1800个带有按摩功能的座椅，安装了先进的智能检票机，通过身份刷脸就可以自动通过检票口。大电子显示屏显示旅客出行的全部信息，旅客还可以用电子自动查询机、自动售票机、自助退票机、自动查票机实现自助操作。候车室内安装了临时身份证自助补办机，只需输入身份证号码、通过人脸识别后即可打印身份证。

将来高铁站房建好以后，南北两个站房间由高架候车室相连接为一体。新建站房面积10000平方米，新车站高速场和原普通场相连，建设6个站台和13条轨道，6座钢结构风雨棚，建设旅客地下通道和行包地道各1座。新车站建成后，旅客直接从横跨铁路线的高架候车厅检票上车，直接到达乘车站台。

“我们有6个方向接发列车，可以说是四通八达。我们通辽开行的列车可以直达北京、天津、上海、沈阳、大连、丹东、齐齐哈尔、哈尔滨、满洲里、加格达奇、呼和浩特、二连浩特，去南方可以到杭州、青岛、西宁、包头、石家庄、成都、乌鲁木齐，不用换车，直接抵达。 ”

雷明义告诉我们，通辽站现在日均编组数量可达1.8万辆，已成为全国30个主要路网编组站之一。昔日的小站已发展成为内蒙古自治区东部和东北西部最大的交通枢纽，通辽车站的规模和水平已经超过了很多省会城市铁路枢纽的规模与能力。

城市的发展得益于火车的开通，车站的变迁折射出城市进程的缩影。历史的车轮滚滚向前，长长的铁轨连接着无尽的远方，把这片热土带进高速发展的新时代!（文/记者 周静）

(文中涉及通辽铁路车站历史文字、图片资料均由雷明义老师提供，特此致谢!)